車架尺寸與幾何資訊分享

車架尺寸與幾何資訊分享

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最近翻出十年前被好友陷害...掉入玩自由車無底洞後購買的一本介紹自行車的老書，其中談到車架尺寸與幾何資訊，在此分享給眾車友：

1. 上管
以騎士手臂及上半身之長短決定其長度，如果車架長度上不能配合，可以用短一些的龍頭，正常龍頭的長度約為80mm~130mm，一般而言上管長度太長會使上半身容易疲乏，且抽車加速時的靈敏度降低，太短會使腹肌無法用力。
一般選購車架時，大多數的消費者都以立管（中管）長度為依歸，其實是錯誤觀念，因為各家車廠所生產的車架，上管對應立管的長度比例皆不同，而上管平行長度（有些車架為加強剛性縮小前三角，造成上管下斜，故需測量平行長度）才是影響騎士騎乘舒適度及效能的最重要指標。

2. 立管
以騎士的蹊股處到腳掌距離決定其長度，如果車架立管長度上不能配合，可以調低座管，若立管太長，座管很短，會導致在抽車時不便、且會使車子重心提高，而影響車子靈敏度；立管較短，如有適用的龍頭及座管當然也可以補強，有些職業車手的車子都習慣比正常適用尺寸小一吋，如此可降低車子重心，抽車加速快，唯一要顧及的就是車架鋼性是否能夠配合，因為管子在接縫處扭力會放大，鋼性不好會有安全上的顧慮！
立管長度測定上有許多方法：BB中心到上管中心、BB中心到上管管頂、BB中心到立管管頂。近年來車管造型多變，使得以上三者數據的差距極大，但大多數的測定以BB中心到上管中心（Center to Center）長度為普遍依據。

3. 頭管
頭管如果太短，在調整龍頭時高度會受限，一般而言，立管長度、頭管角度及上管長度三者數據決定了頭管尺寸。

4. 後下叉
此長度會影響後輪傳動性，太長會造成傳動過慢，太短則可能造成拆胎不便，甚至輪子若粗一些，輪胎又會觸及立管，場地車、公路計時車及鐵人三項專用車，便以改變立管型態（如：彎曲、弧切）來解決這個問題。

5. 立管角度
此角度愈大，加速愈快，但騎乘上較為不舒適；角度愈小，適合長途旅行騎乘，但對加速不利，一般旅行車角度為68~71度、登山越野車68~73度、公路跑車72~74度、場地車及計時車73~78度、鐵人三項專用車由於有破風阻把（Aero Bar，俗稱休息把）支撐上半身使下半身放鬆，所以設計在75~80度間，角度最大！

6. 頭管角度
此角度愈大，前叉轉動愈敏銳，也會使前後輪輪距縮短而加速快；而此角度愈小，車子愈容易操控，一般而言，越野登山車頭管角度約71~72度、公路跑車72~73度、場地車、計時車及鐵人三項專用車約73~75度。

7. 前叉爪與頭管延伸線距
一般騎士較少注意此長度，此長度與頭管角度功能相仿，長度愈長，則車子直走時較為穩定但不易轉彎；長度愈短時，車子轉動敏銳但缺乏穩定性，一般此長度在42mm左右，競速用公路車會短一些，場地車、計時車及鐵人三項專用車則更短。

8. 五通離地距
此高度對車架重心及抽車施力有重大影響，高度愈高的車子，其重心也提高，加速靈敏度也提高，但穩定性會降低，通常場地車會因場地及用途因素將此高度提高；此高度太低，則有轉彎時踏板觸及地面的疑慮，以跑車而言，用於登山賽跑車，而繞圈賽跑車會有較高的五通離地距。